马自达RX-FD3S
长×宽×高(mm) 4285×1760×1230
轴距(mm) 2425
发动机形式 前置横向
排气量(ml) 2616
最大功率[Kw(Ps)/rpm] 265/6500
最大扭矩(N·m/rpm) 294/5000
变速箱 5档手动变速
1991.12 :全新的RX7(FD-3S) 宣布发售，引擎采用13B Rotary EGI sequential twin-turbo with enlarged intercooler,
因为引擎盖的造型，引擎的位置较老款FC降低了50mm，
从而让RX7的重心得到进一步的降低
FC全称MAZDA RX-7 Savanna (FC-3S)。是马自达双转子引擎顶级跑车RX-7系列的第二代。于1986年-1992年量产，其后便被其替代车型FD-3S取代。
车型资料：车长/车宽/车高(mm)：4310/1690/1270
前轴长/后轴长(mm)：1450/1440
刹车系统：前碟后鼓
空车重(kg)：1200
引擎编号：RE13BT
引擎类型：Rotary Intercooler-Turbo发动机容积(cc)654 X 2
最大马力：215PS/6500rpm
最大扭力：28.0KGM/4000rpm
驱动型式：FR
轮胎前/后：225/50 R16
FC的外形设计在汽车设计整体方方正正的80年代，可以说是相当出色的。整体感觉简洁刚毅，而在细节上又不是柔和的流线型过渡，极具运动感。而白色的配色更是将这种理性而又疯狂的感觉表现得淋漓尽致。
说完外形设计，我们再来看看它的性能方面。FC最具特色的地方就是它的心脏——一台双转子双涡轮引擎。转子引擎于二战时期由德国科学家首先发明，与普通的汽油机不同的就是它的吸气—做功—排气过程完全在转子的一次旋转中完成，仅一个转子就能完成运动，而不需要传统的吸压爆排两个冲程完成。但是因为转子引擎需要良好的气室密封，以及优良的制作工艺，在铸造过程中相当麻烦。因此以现在的技术要将其大规模量产很难降低成本，所以至今为止也只有马自达（松田）一家汽车制造商采用转子引擎
早期转子引擎是椭圆形的气室，因为吸气问题，导致转子引擎对于燃油的燃烧率相当低，换句话说就是非常费油。恰巧在上世纪70年代末期，世界爆发燃油危机，**的燃油问题更是非常严重。各大汽车制造商为了自身命运而不得不改良发动机技术从而起到节油的目的。众所周知的丰田的VVT-i、本田的VTEC技术都是在这个时期开发出来的。马自达也相应的对自己的双转子引擎进行了大幅改进，将原来的椭圆形气室改为8字形气室，并且在转子与主驱动轴之间又加入了一套齿轮，使得其形成了2/3转的转子引擎，使得一次转动类似于吸压爆排这样的做功周期。（我也是不太明白，毕竟不是学这个的，大家凑或看吧）由此大大改善了转子引擎的吸气问题，大幅节约了燃油。（节约了以后好像都要百公里14油，太可怕了！）
